Il gasolio costa uguale a Foggia e a Milano, ma a ottobre i camion si sono fermati solo al Sud. La differenza sta in un contratto scritto, e il conto arriva anche nel carrello di chi abita al Nord.
L'11 ottobre, nel Foggiano, alcuni camionisti hanno spento il motore e l'hanno lasciato spento. Il camion non aveva niente di rotto: avevano fatto due conti, e i conti dicevano che lavorando ci rimettevano più che stando fermi. Nel giro di pochi giorni la protesta si è allargata al resto della Puglia e poi a sei regioni del Sud12, con caselli presidiati e statali percorse a passo d'uomo.
In quelle settimane l'Italia si è accorta di quanta parte di quello che compra viaggia su un camion. In Campania e in Puglia si sono svuotati gli scaffali dei freschi, a Napoli quasi tutti i distributori sono rimasti senza carburante, che arriva anche lui su gomma, e il Comune ha mandato i dipendenti a lavorare da casa3.
Io abito in Lombardia e qui di camion fermi non ne ho visto nemmeno uno, eppure il gasolio costava uguale. A metà ottobre il self era intorno a 2,26 euro al litro, 63 centesimi più di un anno prima, quasi il 40% in più4. Quello che separa il camionista di Foggia, fermo nel piazzale, da quello di Milano, che continua a girare, è un foglio di carta, e per colpa di quel foglio questa storia la paghiamo anche al Nord.
Il gasolio è salito per due motivi arrivati insieme: il petrolio, che è salito con la guerra in Medio Oriente, e la fine dello sconto sulle accise che il Governo aveva messo a marzo. Lo sconto è scaduto il 5 ottobre e dal giorno dopo il gasolio è costato 6,1 centesimi in più al litro5. Per una famiglia vuol dire che il pieno che un anno fa costava 100 euro oggi ne costa quasi 140.
Per un'impresa di autotrasporto il peso è un altro, perché il gasolio è la voce più grande dei suoi costi: secondo la Fai vale fra il 35 e il 40% di tutto quello che spende6. Se il viaggio viene pagato come prima e il gasolio per farlo costa molto di più, a un certo punto ogni viaggio chiude in perdita, e tenere il camion fermo diventa la scelta che fa perdere meno. L'hanno spiegato così i camionisti siciliani, per dire perché restavano fermi7.
Quando un costo sale qualcuno lo deve pagare, e la domanda è chi. Il camionista porta la merce per conto di un supermercato, di un'industria o di un grossista: se il gasolio sale prova a farsi pagare di più il trasporto, e se ci riesce il costo passa all'anello successivo della catena, altrimenti resta a lui.
Il foglio di cui parlo è il contratto scritto. La legge prevede già che nei contratti di trasporto che durano più di trenta giorni la parte del prezzo legata al carburante si adegui quando il gasolio si muove di più del 2%9. Facciamo un esempio con numeri tondi: un viaggio vale 1.000 euro e di questi 400 servono a pagare il gasolio. Se il gasolio sale del 20%, quei 400 diventano 480 e il viaggio passa a 1.080 euro, senza che il camionista debba chiedere niente a nessuno, perché è scritto nel contratto. Chi invece lavora un viaggio alla volta, magari con un accordo a voce, fino a ottobre restava fuori da questa regola: il viaggio rimaneva a 1.000 euro e gli 80 in più li metteva di tasca sua.
Al Sud, dice il presidente della Fai Paolo Uggè, lavorano soprattutto piccole imprese e padroncini con un solo camion, che hanno poca forza per trattare con il cliente6. Secondo Trasportounito al Nord l'aumento del gasolio viene pagato almeno in parte dai clienti, mentre al Sud quasi mai8. E spesso il piccolo non vede nemmeno tutto il prezzo del viaggio, perché il lavoro lo prende una ditta che non ha camion suoi, lo gira a lui e si tiene una parte6. Lui guida, compra il gasolio, paga la rata del camion e incassa quello che resta.
Il comitato dei trasportatori siciliani contesta questa lettura: per loro i rincari sono così alti che le imprese non li reggono comunque, contratto o non contratto7.
La prima risposta è stata la linea dura. Al 21 ottobre il Viminale aveva identificato 1.339 camionisti ai presidi e ne aveva denunciati 7110, e lo stesso giorno il ministro Urso ha ricordato alla Camera che fermare solo i camion, lasciando passare le auto, è comunque blocco stradale, con conseguenze penali anche detentive11.
Qualche settimana prima, a fine settembre, il ministro dei Trasporti Matteo Salvini aveva parlato del caro carburanti alla festa del Tempo: i prezzi non sarebbero scesi a breve, né per le imprese né per le famiglie, e quindi "o ti rassegni o ti attrezzi"12. Tre settimane dopo i camionisti del Sud si sono attrezzati a modo loro, spegnendo i motori.
Il 20 ottobre, a Milano, il viceministro Edoardo Rixi ha parlato di circa un miliardo di euro sbloccato per l'autotrasporto13. Detto così suona bene, ma dentro c'erano soprattutto soldi già promessi: circa 480 milioni per le domande di credito sul gasolio arrivate fino ad agosto13, dalle quali al 16 ottobre, denunciava Unatras, le imprese non avevano ancora ricevuto niente14, e quasi 600 milioni per il rinnovo dei camion, che dovrebbero sbloccarsi solo dal 1° gennaio15. I soldi nuovi per l'autotrasporto, nel decreto del 23 ottobre, sono 105,2 milioni9.
Anche quei soldi non arrivano sul conto. Sono un credito d'imposta, cioè una somma che si può solo scalare dalle tasse e dai contributi da pagare con l'F24, e coprono fino al 70% della spesa in più per il gasolio, solo per i camion Euro 5 ed Euro 616. Per le spese dal 1° settembre al 5 ottobre c'è un tetto di 60 milioni, e quel credito si userà nel 20271317. Il conto si ferma al 5 ottobre, cioè proprio al giorno in cui è finito lo sconto sulle accise e il gasolio è salito ancora.
Il decreto permette anche di sospendere le rate del leasing dei camion dal 1° novembre al 31 marzo, su richiesta19. È un po' di respiro, ma sono rate spostate in avanti, non cancellate.
Adesso mettiti nei panni del camionista di Foggia. Il pieno lo paga oggi, alla pompa, e la risposta che riceve è che lo sconto lo vedrà sulle tasse, un po' quest'anno e un po' l'anno prossimo. I primi pagamenti del credito promesso in primavera sono partiti il 21 ottobre, il giorno dopo l'incontro di Milano18, dieci giorni dopo che i primi camion si erano fermati. Le conclusioni le lascio tirare a te.
Sul contratto scritto, invece, il decreto fa la mossa giusta e lo dico volentieri: adesso il calcolo della quota gasolio vale anche per i viaggi senza contratto. Il ministero fissa dei valori minimi, che nei contratti non scritti diventano obbligatori, e la fattura deve mostrare a parte la quota del carburante19.
Chi lavorava senza contratto scritto, però, non se l'era dimenticato: non aveva la forza di chiederlo, perché se insisti il cliente può sempre chiamare un altro camionista. Adesso ha un diritto, ma la fattura la presenta lui, allo stesso cliente a cui fino a ieri non riusciva a far firmare un contratto. Prima gli mancava il contratto, adesso ha la legge, e se non ha la forza di farla rispettare anche la legge resta un pezzo di carta.
Il 28 ottobre i camionisti del Sud sono tornati al ministero. Il Governo ha spiegato che con le risorse che ci sono, per adesso, non c'è margine per nuovi soldi diretti contro il caro gasolio, e Fedralog, l'associazione dei trasportatori calabresi, ha confermato lo stato di agitazione20.
Questa è la storia del Sud, ma arriva fino al carrello di chi abita a Milano o a Varese. La pasta, la frutta, il detersivo sono arrivati tutti in camion, e il costo del trasporto non è scritto sullo scontrino ma c'è dentro. A settembre, prima dei blocchi, i prodotti freschi costavano già il 5,5% in più di un anno prima; a ottobre, secondo la prima stima dell'Istat, l'aumento è arrivato al 7,5%, con l'inflazione generale al 5,4%21. Sono proprio le cose che viaggiano in camion, e spesso partono dal Sud.
Quanto di quel salto dipenda dai camion fermi e quanto dall'energia oggi nessuno lo sa dire con precisione, ma la direzione è quella. Nel frattempo il gasolio è sceso di poco, a 2,224 euro al litro il 7 novembre22, e resta molto più caro di un anno fa. Io nei prossimi mesi guardo soprattutto il prezzo dei freschi nei dati dell'Istat, perché è lì che si vede se il conto continua a salire.
Nei video girati ai caselli in quelle settimane il camionista di Foggia ha tanti volti: uomini fermi da giorni, padri di famiglia che raccontano di lavorare in perdita un viaggio dopo l'altro. A Napoli, il giorno del decreto, quelli dei presidi dicevano che i risultati li volevano vedere davanti al distributore23.
Io sono dalla loro parte, perché chi lavora tutti i giorni e lavorando ci rimette, in un Paese normale, non dovrebbe esistere. Quello che è stato messo sul tavolo, cioè uno sconto sulle tasse che in parte arriva l'anno prossimo, una regola che il più debole deve far rispettare da solo e per adesso nessun soldo nuovo diretto, per me non è una soluzione: è il modo per far ripartire i camion.
C'è poi una cosa che in queste storie non cambia mai. Sul carburante che mettiamo nel serbatoio e su quasi tutto quello che mettiamo nel carrello c'è l'IVA, che è una percentuale: quando i prezzi salgono, sale anche quello che incassa lo Stato. Il conto lo pagano prima i camionisti e poi noi alla cassa, e intanto lo Stato incassa di più.
Per questo, secondo me, questa non è solo la storia dei camionisti. È uno dei segnali di un Paese, e non solo il nostro perché in Europa ce ne sono tanti, dove chi lavora diventa più povero un pieno e una spesa alla volta, e dove chi dovrebbe prendere in mano la situazione per ora sembra più interessato a farla passare che a risolverla. L'annuncio del Governo si fa una volta e finisce sui giornali, mentre il camionista il pieno lo paga tutte le mattine e noi la spesa tutte le settimane.
Quando un costo sale, qualcuno lo paga sempre. La differenza è se te ne accorgi.
C'è una cosa che mi porto dietro da queste settimane. A ottobre il petrolio dei Paesi del Golfo è tornato a passare quasi come prima della guerra24, eppure a fine mese il Brent ha toccato i 118 dollari al barile25. Se il petrolio non manca, qualcuno quel prezzo lo sta facendo lo stesso, e chi sia ne parleremo in un prossimo articolo.
Dati aggiornati all'11 novembre 2026.
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